Expérience de projet en équipe
Aires de demi-tour, prolongement d’arrêt et accotements à l’aéroport d’Oradea
L'étude de faisabilité pour l'aéroport d'Oradea analyse les aires de virage, aires d'arrêt et accotements de piste conjointement. L'objectif est d'adapter l'infrastructure de l'aire de mouvement aux aéronefs de codes D, E et F en corrélant la géométrie, les manœuvres, l'éclairage et le drainage.
- Emplacement
- Aéroport d’Oradea
- Phase
- Étude de faisabilité
- Infrastructures analysées
- Piste 2,520 m et zones connexes
- Interventions
- Aires de virage, aire d'arrêt et accotements
Nécessité analysée dans l'étude
Le rapport met en évidence les limitations géométriques des aires de virage existantes et le manque d'accotements adéquats pour les aéronefs de plus grande taille envisagés. La solution proposée s'appuie sur... analyse des manœuvres, dégagements par rapport au bord des surfaces pavéeset l'état des infrastructures aéroportuaires.
Géométrie et cinématique de l'aéronef
Les zones de dégagement aux extrémités de la piste sont analysées pour les manœuvres de virage à angle 180°. L'étude établit une corrélation entre la trajectoire du poste de pilotage, la position du train d'atterrissage et l'espace occupé par l'aéronef, d'une part, et le marquage de l'axe de piste et les bords des surfaces revêtues, d'autre part.
La liste des aéronefs analysés comprend des appareils de la famille C et des aéronefs de plus grande taille, tels que les Boeing 777 et 747, ainsi que l'Airbus A380. Ceci permet d'évaluer les situations géométriques contraignantes pour les surfaces proposées.
Principaux éléments de la solution proposée dans l'étude de faisabilité :
- 15 m d'épaulements de chaque côté de la piste, pour une largeur totale piste plus épaulement de 75 m.
- Agrandissement des aires de virage aux extrémités de la piste et construction des accotements correspondants.
- Surfaces d'arrêt prévues aux deux extrémités de la piste, mesurant chacune 240 × 45 m.
- Adaptation du marquage et des systèmes d'éclairage à la nouvelle géométrie.
- Coordination de la collecte et du drainage des eaux de surface, ainsi que du nivellement des zones adjacentes.
Éclairage et intégration à l’infrastructure existante
Le schéma d’installation électrique indique le positionnement des feux d’axe et de bord dans les zones de virage 01 et 19, par rapport aux bords de piste et aux systèmes de piste. Le rapport traite également des modifications de l'alimentation électrique, de l'adaptation des équipements et de l'intégration de la solution à l'infrastructure existante.
Contribution et résultat de la conception
L'expérience de l'équipe Sky Meridian dans ce projet comprend des contributions en matière de conception et de conseil lors de l'étude de faisabilité, ainsi que l'examen de la solution d'éclairage présentée. Ces contributions concernent l'adaptation de l'infrastructure aéroportuaire et la coordination des solutions techniques pour les aires de virage, la prolongement d’arrêt et les accotements.
Le résultat documenté est la solution de faisabilité pour l'adaptation de l'assemblage des surfaces et des systèmes. Les dimensions et les configurations ci-dessus sont celles proposées dans la documentation ; les conditions d'exploitation définitives seront établies lors des phases de vérification et d'autorisation liées à l'investissement.