Doświadczenie w projektach zespołowych
Płyty do zawracania, drogi zatrzymania i pobocza na lotnisku Oradea
Studium wykonalności dla lotniska Oradea analizuje łącznie platformy do zawracania, drogi zatrzymania i pobocza następujące elementy. Celem jest dostosowanie infrastruktury pola ruchu naziemnego do kodów samolotów oznaczonych literami D, E i F poprzez korelację geometrii, manewrów, oświetlenia i odwodnienia.
- Lokalizacja
- Lotnisko Oradea
- Etap
- Studium wykonalności
- Analiza infrastruktury
- Pas startowy 2,520 m i obszary pokrewne
- Interwencje
- Płyty do zawracania, pas zatrzymania i pobocza
Konieczność analizowana w badaniu
W raporcie zidentyfikowano ograniczenia geometryczne istniejących płyt do zawracania oraz brak odpowiednich poboczy dla rozważanych większych samolotów. Rozwiązanie to jest poparte analizą manewrów, odstępów od krawędzi nawierzchni utwardzonychoraz stanem infrastruktury lotniska.
Geometria i kinematyka samolotu
Płytki startowe na końcach pasa zostały przeanalizowane pod kątem manewrów skrętu 180°. Badanie koreluje ścieżkę kokpitu, położenie podwozia i przestrzeń zajmowaną przez samolot z oznaczeniami osi symetrii i krawędziami utwardzonych nawierzchni.
Lista analizowanych samolotów obejmuje rodziny samolotów o kodzie C oraz większe samoloty, takie jak Boeing 777, Boeing 747 i Airbus A380. Pozwala to na ocenę ograniczeń geometrycznych dla proponowanych nawierzchni.
Najważniejsze cechy rozwiązania przedstawionego w FS
- Pobocza o szerokości 15 m po każdej stronie pasa startowego, co daje całkowitą szerokość pasa startowego wraz z poboczami wynoszącą 75 m.
- Powiększenie płyt do zawracania na końcach pasa startowego i budowa odpowiednich poboczy.
- Nawierzchnie stop-way na obu końcach pasa startowego, każda o wymiarach 240 × 45 m.
- Dostosowanie oznakowania i systemów oświetlenia do nowej geometrii.
- Koordynacja zbierania wód powierzchniowych, drenażu i niwelacji przyległych obszarów.
Oświetlenie i integracja z istniejącą infrastrukturą
Rysunek instalacji elektrycznej przedstawia rozmieszczenie świateł osiowych i krawędziowych na polach zawracania 01 i 19 w odniesieniu do krawędzi nawierzchni i systemów dróg startowych. Raport porusza również kwestie modyfikacji zasilania elektrycznego, adaptacji sprzętu oraz integracji rozwiązania z istniejącą infrastrukturą.
Wkład i wynik projektu
Doświadczenie zespołu Sky Meridian w tym projekcie obejmuje wkład w projektowanie i doradztwo podczas studium wykonalności, a także weryfikację przedstawionego rozwiązania oświetleniowego. Wkład ten dotyczy adaptacji infrastruktury lotniska oraz koordynacji rozwiązań technicznych dla płyt zawracania, pasa startowego i poboczy.
Udokumentowanym rezultatem jest rozwiązanie wykonalności w zakresie adaptacji montażu nawierzchni i systemów. Powyższe wymiary i konfiguracje są takie, jak zaproponowano w dokumentacji; ostateczne warunki eksploatacji zostaną określone na etapie weryfikacji i autoryzacji inwestycji.