Esperienza di progetto del team
Piazzole di inversione di marcia, stopway e banchine di pista all'aeroporto di Oradea.
Lo studio di fattibilità per l'aeroporto di Oradea analizza le piazzole di inversione di marcia, le stopway e le banchine di pista. Insieme. L'obiettivo è adattare l'infrastruttura dell'area di movimento agli aeromobili classificati con le lettere D, E e F, correlando geometria, manovre, illuminazione e drenaggio.
- Ubicazione
- Aeroporto di Oradea
- Fase
- Studio di fattibilità
- Infrastruttura analizzata
- Pista 2,520 m e aree correlate
- Interventi
- Piazzole di virata, area di arresto e banchine
Necessità analizzata nello studio
Il rapporto individua i limiti geometrici delle piazzole di virata esistenti e la mancanza di banchine adeguate per gli aeromobili di grandi dimensioni considerati. La soluzione è supportata dall'analisi analisi delle manovre, distanze di sicurezza dal bordo delle superfici pavimentatee le condizioni delle infrastrutture aeroportuali.
Geometria e cinematica degli aeromobili
Le piazzole alle estremità della pista vengono analizzate per le manovre di virata 180°. Lo studio correla la traiettoria della cabina di pilotaggio, la posizione del carrello di atterraggio e lo spazio occupato dall'aeromobile con la segnaletica dell'asse centrale e i bordi delle superfici pavimentate.
L'elenco degli aeromobili analizzati include le famiglie di aeromobili con codice C e aeromobili di dimensioni maggiori, come il Boeing 777, il Boeing 747 e l'Airbus A380. Ciò consente di valutare le situazioni geometriche restrittive per le superfici proposte
Elementi salienti della soluzione proposta nello Studio di Facility
- Spalle di sicurezza di 15 m su ciascun lato della pista, per una larghezza totale pista più banchine di 75 m.
- Allargamento delle piazzole di inversione alle estremità della pista e costruzione delle relative banchine.
- Superfici di arresto previste a entrambe le estremità della pista, ciascuna di 240 × 45 m.
- Adeguamento della segnaletica e dei sistemi di illuminazione alla nuova geometria.
- Coordinamento della raccolta delle acque superficiali, del drenaggio e della sistemazione delle aree adiacenti.
Illuminazione e integrazione nell'infrastruttura esistente
Il disegno dell'impianto elettrico mostra il posizionamento delle luci di linea centrale e di bordo nelle aree di svolta 01 e 19, in relazione ai bordi della superficie e ai sistemi di pista. Il rapporto affronta anche le modifiche all'alimentazione elettrica, l'adattamento delle apparecchiature e l'integrazione della soluzione con l'infrastruttura esistente.
Contributo e risultato progettuale
L'esperienza del team Sky Meridian in questo progetto comprende contributi di progettazione e consulenza durante lo studio di fattibilità, nonché la revisione della soluzione di illuminazione presentata. Tali contributi riguardano l'adattamento dell'infrastruttura aeroportuale e il coordinamento delle soluzioni tecniche per le piazzole di svolta, le aree di arresto e le banchine.
Il risultato documentato è la soluzione di fattibilità per l'adattamento dell'assemblaggio di superfici e sistemi. Le dimensioni e le configurazioni sopra riportate sono quelle proposte nella documentazione; le condizioni operative finali saranno stabilite durante le fasi di verifica e autorizzazione relative all'investimento.