Un proyecto vial comienza con su función, el terreno disponible, el tráfico y las condiciones de drenaje de agua. La longitud de la ruta y el espesor propuesto del asfalto no son suficientes para definir la solución o un paquete de diseño completo.
¿Qué debe incluirse en el resumen de diseño?
Especifique si la inversión se refiere a una vía pública, una calle, un acceso privado, un estacionamiento o una plataforma de circulación. Identifique al administrador de infraestructura con el que se realiza la conexión, los puntos finales del proyecto y cualquier obra relacionada: intersecciones, alcantarillas, aceras, recolección de agua, iluminación y reubicación de servicios públicos.
La categoría de la vía, su función y el tráfico influyen en los parámetros de diseño. Orden del Ministerio de Transportes n.o 1.296/2017, con sus posteriores modificaciones, aprueba las normas para el diseño, la construcción y la modernización de carreteras. La normativa se selecciona en función del proyecto: los parámetros para una vía pública no se aplican automáticamente a un acceso privado ni a una vía técnica en un aeropuerto.
¿Qué información debe estar disponible?
El levantamiento topográfico debe correlacionarse con el catastro y los límites de la propiedad. Se realiza un seguimiento de los niveles del terreno, los puntos de acceso, las cercas, los edificios, las zanjas, las alcantarillas y las redes visibles. La información sobre servicios subterráneos se complementa con los registros de los propietarios y, cuando sea necesario, mediante investigaciones de campo.
La documentación geotécnica debe servir de base para evaluar el suelo de cimentación y las condiciones del agua subterránea. Para la rehabilitación, también son relevantes los daños existentes, la composición del sistema vial actual y las investigaciones que permitan determinar las intervenciones. La solución se correlaciona con la pericia técnica cuando sea necesario.
El tráfico no se describe únicamente por el número de vehículos. El informe debe identificar los vehículos pesados, las tendencias del tráfico y determinar las maniobras. El acceso utilizado por los semirremolques requiere verificar las trayectorias y el espacio ocupado durante los giros, incluyendo la posición con respecto a puertas, bordillos y obstáculos.
¿Cómo se correlacionan la geometría, la estructura vial y el drenaje?
La alineación horizontal, el perfil longitudinal y las secciones transversales deben verificarse conjuntamente. Un cambio de elevación puede afectar el acceso a la propiedad, la cobertura de las tuberías y el drenaje del agua. La visibilidad y las maniobras deben verificarse para la configuración real, no solo para el eje central dibujado.
El dimensionamiento de la estructura vial comienza con el tráfico de diseño, el suelo de cimentación, las condiciones climáticas y los materiales propuestos. Y 605-2016 Aborda el asfalto en caliente; la elección de una mezcla conforme no sustituye la justificación de los espesores ni la capacidad portante de todo el sistema.
Para el drenaje, es necesario conocer el recorrido completo del agua: desde la superficie de la carretera hasta las cunetas o zanjas, y luego a través de alcantarillas o colectores hasta el punto de descarga. Una cuneta sin descarga funcional simplemente traslada el problema a otro punto. La descarga está correlacionada con los niveles, la capacidad del receptor y las condiciones impuestas por el propietario o las autoridades competentes.
Al modernizar una calle con nuevas redes, los niveles de pozos de registro y conexiones se coordinan antes de finalizar la estructura vial. Esto permite planificar los trabajos por especialidad y reduce el riesgo de tener que levantar posteriormente las superficies recién construidas.
¿Cuál es la diferencia entre SF, DALI, DTAC y PT?
Para inversiones financiadas total o parcialmente con fondos públicos, La Decisión Gubernamental n.o 907/2016 establece las etapas y el marco de trabajo. SF apoya las nuevas inversiones, mientras que DALI abarca las intervenciones en edificios existentes según los términos de la decisión. Para inversiones mixtas, la clasificación se establece en función del objeto real de las obras.
DTAC sirve para la autorización. El proyecto técnico de ejecución desarrolla la solución para la realización de las obras e incluye partes escritas y dibujadas, especificaciones técnicas, cantidades y detalles necesarios, de acuerdo con la fase y el marco de trabajo aplicable. Un conjunto de planos para la autorización no debe confundirse con la documentación completa para la ejecución.
El contrato debe definir la documentación para las aprobaciones, la verificación del proyecto, la asistencia técnica y las actualizaciones. Los requisitos del administrador de carreteras y de los operadores de servicios públicos deben integrarse en la solución, no solo adjuntarse al archivo.
¿Cómo se prepara una solicitud de cotización comparable?
Proporcione la ubicación del sitio en Bihor u otro condado, la longitud aproximada, la función, el estado actual, los planos disponibles y las fases requeridas. Indique la fuente de financiamiento, los estudios ya realizados, las aprobaciones existentes y los trabajos relacionados. Indique si se debe mantener el acceso durante la ejecución.
Solicite que el presupuesto especifique quién proporciona la topografía, la geotecnia, las investigaciones, la pericia y la verificación técnica, según corresponda. Separe el costo del diseño de los impuestos y los servicios de terceros. De esta manera, podrá comparar paquetes con el mismo alcance, no solo dos valores totales.
El equipo Sky Meridian coordina el diseño de la carretera con las instalaciones de servicios públicos y otras especialidades involucradas, según los requisitos de inversión.
Consulte el capítulo técnico de nuestra guía.
Hable sobre su proyecto con el equipo de Sky Meridian.
Diseño de carreteras, accesos y aparcamientos.